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Bonjour à tous !

Mon Rallon sort de chez le shop pour la révision complète fourche/amorto plus 2-3 bricoles. La mauvaise nouvelle c'est que j'ai tous les roulements de cadre à faire, + roulements de pédalier. Le mécano m'a montré le jeu qui semble conséquent en effet...

Du coup je voulais savoir s'il y en a parmi vous qui change ça eux même ? Si oui est ce que c'est galère, qu'est ce qu'il faut/ne faut pas faire... bref je cherche des conseils. Après la révision des amortos, si je peux économiser la main d'oeuvre sur cette opération je prends

Question bonus, quels sont pour vous les meilleurs rapport qualité prix pour une tige de selle télescopique ?

Merci !

Déjà, tu dois déterminer quel type de boitier de pédalier tu possèdes. Cette opération n'est normalement pas difficile à réaliser.
Pour les roulements du cadre, il faut aussi voir comment ils sont montés et comment les extrairent.

Perso, je fais ces opérations moi-même avec l'outillage qui va bien ou quelques astuces si besoin.

Bon, ça réponds pas trop à tes questions

Citation:
Un reverb 30.9 passage interne en super état pour 150€ que je peux te vendre

Ok Dom merci pour les réponses. L'outillage je ne l'ai pas, et je n'ai jamais démonté entièrement un cadre. C'est ce qui me fait le plus hésiter. les astuces j'ai commencé à les repérer avec google
Je dois admettre que ça fait un peu mal d'imaginer mettre 200/250 € pour changer ça quand je vois que pour ma bécane la paire roulements roues avant/arrière + main d'oeuvre coûte 70...
Du coup si j'ai tout pigé il faut que je me démerde pour les sortir, là j'aurais les références pour acheter les neufs et ensuite les installer.
Pour la TDS, je suis en 31.6 je regarde lbc du coup. Là encore, j'ai une KS mais qui n'est pas "rechargeable", il faut acheter la bonbonne chez KS pour la modique somme de 120€

Pour les roulements de cadre je les sors avec deux douilles et une tige filetée c'est pas bien compliqué.

Par contre prends des roulements de marque car les roulements à 3 francs six sous c'est vraiment de la qualité médiocre et tu devras les rechanger sous peu.

Si besoin n'hésite pas.

Attention pour le jeu de pédalier ce n'est pas très compliqué mais il faut un minimum d'outils spécifiques que ce soit pour des roulements externes ou des Press-Fit.
Pour les roulements de cadre, lorsque je les avais changés sur le META, je n'avais pas eu de problème pour démonter l'axe du bras arrière mais il m'avait été impossible de desserrer sans l'endommager une des 2 butées filetées (vissées dans cet axe taraudé) si bien que j'avais été obligé de recommander un kit (axe + butée) sur le site de Commençal. Après démontage j'ai constaté qu'il y avait du frein-filet et qu'il devait être bien costaud.

ok merci pour vos retour ! Je pense que je vais tenter le démontage dimanche ou début de semaine prochaine.

Les outils dont tu parles philou, indispensables pour le démontage ou pour remettre les neufs ?

Pour les roulements j'ai commencé à regarder la marque enduro bearings qui a l'air pas mal. j'ai entendu parler de skf aussi Je m'y pencherais plus attentivement une fois que j'aurais les refs.

Pour les roulements skf, sont très bien c'est ce que je prends pour la voiture

Dans l'industrie en général c'est SKF ou SNR, mais à priori Enduro Bearings propose des roulements spécifiques pour le VTT.
Concernant les outils, ils sont nécessaire pour le démontage et le remontage des roulements des jeux de pédaliers.

Pour les roulements externes du pédalier la clé ne coûte pas grand chose par contre pour le press-fit l'outils n'ai pas donner. Moi je le remets en place avec un serre joint, 2 planchettes et de la minutie. Sa marche nickel

Bon après une tentative de démontage avortée par mon manque d'outillage et de connaissances, je l'ai envoyé au shop à Nay
J'ai fait mettre de l'enduro bearings du coup, on verra ce que ça donne dans le temps

Endurobearings.com