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Je lis des fois des propos qui laisse penser que des personnes sans trop d'expériences du VTT, envisage de se lancer à l'aide de l'assistance éléctrique sur des traces en montagne. L'assistance est une fabuleuse innovation qui permet de s'affranchir (plutot minimiser) des exigences physiques du vélo, mais pas de l'aisance technique nécessaire.

Il faut d'abord être conscient que pour la montagne les VTTAE commercialisé ne solutionne (facilite) pas tout, notamment si il y a un poussage (portage faut carrément oublier) et si sa rend ca plus accessible physiquement , l'assistance (+- 10kg de plus) augmente les exigences techniques nécessaires pour pas se mettre en danger. Il faut aussi savoir que si ca peut donner l'impression en dessous de 10% que aucun effort n'est nécessaires pour avancer (sur le mode puissance maximum), ce n'est pas le cas quand la pente s'accentue et l'autonomie dans ce cas ne permet pas de faire les 1000 m de D+ nécessaire pour une trace en montagne.

Si il y a en que sa intéresse, je peut leur faire voir des traces sur pau qui peuvent correspondre aux niveau minimum (physique, technique) à avoir avant de sortir des traces basique des coteaux / bike parc / traces verte/bleu.

Sage mise au point.

rien a ajouter

Salut PatDam.
Entièrement d'accord, le VTTAE en montagne peut-être rude notamment au niveau dosage de la puissance lors des passages en montée techniques. Quant à la descente c'est surtout ! comment ne pas se faire emporter par le poids.

Les solutions assistances light ( Lapierre e-ezsty, Orbea rise, ... ) peuvent peut-être être un bon compromis mais le prix peut sembler rédhibitoire.

Il s'en fout Patrick, il a des disques en 200mm et des étriers à 4 pistons, et puis en général il s'arrête sur quelqu'un...

Tiens d'ailleurs à propos de l'Orbéa Rise, pour aller loin ménage ta monture :
180 km et 4000 m d+ sans recharge : l'Orbea Rise à l'épreuve du Stoneman Arduenna !
Et également sur Vojo, le test du Rise haut de gamme (Rise M-Team) : Test Orbea Rise : quand moins = (beaucoup) plus

Édité par philou Le 12/04/2022 à 22h49

les VTTAE light c'est pour ceux qui peuvent pas passer au "vrai" VTTAE, apres tout le mal qu'ils ont put en dire. Mais qui en ont quand méme marre de voir des gros lourdaud se marrer la ou ils sont à l'agonie. En plus c'est tres cher, ils peuvent continuer a afficher leurs statut et continuer à ce focaliser sur le poids.

Par ce que le light sa fait perdre un des gros avantage de l'AE, privilégier le solide et efficace (suspension, pneus, autonomie, bieres, tapas, etc..), le porte monnaie aussi apprécie.

Mais comme je suis curieux, je suis bien obligé de m'en monter un.

Oui Patrick, quoi que tu en dises, même si tu n'as pas un VTTAE light tu es dans la même philosophie. Tu essayes au maximum de rouler à l'économie en ayant un moteur qui ne s'emballe pas à la première difficulté (d'ailleurs il me semble que tu aimes bien bidouiller la cartographie) et en essayant de rester toujours au même rythme que les plus lents. Avec ta machine tu pourrais scotcher Marylis dans la pente si tu le voulais mais ce n'est vraiment pas ton but. Je me trompe?

il y a aussi que je psychote de me retrouver sans jus. Avec le cube qui fait 600/800 D+ sur la premiére barette et vide les 4 restante sur +- la méme chose, j'arrive pas à gérer l'autonomie, au point comme tu l'a constaté qu'il m'arrive de me vider physiquement alors qu'il me reste de la batterie.

Mais c'est de moins en moins vrai et (avec mauvaise conscience) il m'arrive de plus en plus a tirer sur le moteur pour m'économiser moi